Fahrrad Oldtimer

Discussion in 'Dies und Das aus dem Rotlichtviertel' started by IharaSaikaku, Aug 25, 2011.

IharaSaikaku Mitglied

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Aug 25, 2011 #1

Hat wieder mal nix mit dem Kernthema zu tun, aber ich versuch trotzdem mal zu erklären, warum ich damit ankommen.

Mit dem Fahrrad gestern in Frankfurt-Griesheim unterwegs, stand dort plötzlich ein uraltes Fahrrad auf dem Sperrmüll. Nicht angeschlossen, verstaubt, noch paar Spinnweben dran. War also sicher Sperrmüll.

Das Ding muss Jahrzehnte gestanden haben. Aber, der Zustand fürs Alter noch ganz gut. Dazu alle Anbauteile original.

Nach Recherche im Internet fand ich zum Hersteller folgendes:

Geschichte der PANTHERWERKE

Seit 1894 war die Fahrradnachfrage rapide gestiegen, und die bestehenden Fabriken konnten die Nachfrage nicht befriedigen. Daher wurden damals in Deutschland zahlreiche Fahrradwerke gegründet. Unter anderem gründeten 1896 das Bankhaus Peters Nachf. die Braunschweiger Fahrradwerke AG und Ernst Kuhlmann in Magdeburg die Panther-Fahrrad-Werke Ernst Kuhlmann & Co.

Panther-Fahrrad-Werke Magdeburg 1896 – 1907

Die Panther-Fahrrad-Werke Ernst Kuhlmann & Co. hatten eine recht wechselvolle Geschichte: Im Jahre 1900 wurden sie zur Panther-Fahrradwerke, Act. Ges. vorm. Ernst Kuhlmann & Co., um kurze Zeit später von Oscar Vormbaum übernommen zu werden. 1907 hießen sie dann Panther-Fahrradwerke, vorm. Oscar Vormbaum, haben also offensichtlich noch einmal den Besitzer gewechselt.

Im ausgehenden 19. Jahrhundert waren Fahrräder noch Luxusobjekte und entsprechend aufwendig gestaltet und gefertigt. Ebenso aufwendig waren die Kataloge gestaltet. Die Produktpalette war sehr umfangreich und reichte vom normalen Gebrauchsfahrrad über ein Kardanmodell und diverse Mehrsitzer bis zum Motorwagen.

Braunschweiger Fahrradwerke AG 1896 – 1907

Die Braunschweiger Fahrradwerke AG stellten Räder unter dem Markennamen Brunsviga her und vertrieben auch Nähmaschinen.

Leider genossen die Räder anfänglich einen recht zweifelhaften Ruf. Nach einigen Jahren besserte sich aber die Qualität und der Absatz stieg stark an. Spätestens ab 1906 war auch ein Motorrad erhältlich.

PANTHERWERKE AG Braunschweig 1907 – 1919

1907 schlossen sich die Pantherwerke Magdeburg und die Braunschweiger Fahrradwerke AG zur PANTHERWERKE AG Braunschweig zusammen. Die Produktion in Magdeburg wurde komplett eingestellt.

Angeboten wurden Fahrräder, Motorräder (bis 1909) und Nähmaschinen unter den Markennamen Panther und Brunsviga.

1910 übernahmen die PANTHERWERKE AG Braunschweig die Fahrradabteilung der Mindener Maschinen- u. Fahrradfabrik Hoppe & Homann und erweiterten damit ihr Programm um die Tempo-Fahrräder, die fortan in Braunschweig gefertigt wurden.

Der 1. Weltkrieg scheint die Pantherwerke zunächst nicht besonders beeinträchtigt zu haben. Noch 1915 wurde das komplette Fahrradprogramm mit einer verblüffenden Vielfalt von Farben und Verzierungen angeboten. Über die Jahre 1916 bis 1919 ist derzeit leider nichts bekannt.

PANTHERWERKE AG Braunschweig 1920 – 1929

Während der Inflationszeit Anfang der 20er Jahre erweiterten die Pantherwerke ihre Modellpalette kontinuierlich, obwohl die Preise im Zuge der Inflation „explodierten“. Erst im Herbst nach der Währungsreform 1923 beruhigte sich die Situation wieder.

1925 nahmen die Pantherwerke auch die Fabrikation von Kinderwagen, Puppenwagen und kleinen Kinderrädern auf. Dazu wurde das Hauptgebäude auf den heutigen Stand erweitert.

PANTHERWERKE AG Braunschweig 1930 – 1945

Nachdem die schlimmste Zeit der Weltwirtschaftskrise mit dem schwarzem Freitag in New York vom 24. 10. 1929 überstanden war, nahm der Absatz deutlich zu. 1930 stellten die Pantherwerke von Vernickelung auf Verchromung um, und 1931 brachten sie wieder ein motorisiertes Fahrzeug, ein Motor-Fahrrad mit 74ccm-Sachs-Motor, auf den Markt. Im Fahrradbereich waren in der ersten Hälfte der 30er Jahre vor allem 26“ Ballonräder in Mode, bei den Motor-Fahrrädern wurde schon nach kurzer Zeit auf den stärkeren 98ccm-Motor umgestellt.

Während des 2. Weltkriegs zählten die Pantherwerke zu den Rüstungsbetrieben. Etwa bis 1941 wurden auch noch Fahrzeuge und Kinderwagen gebaut, aber bereits seit Kriegsbeginn wurden auch Trittminen (T. Mi 35) produziert. Ab 1943 wurden dann auch Führerraumdächer für die Junkers Ju 352 angefertigt.

Im Gegensatz zu den 30er Jahren, in denen das Geschäftsjahr oft mit einem Verlust abgeschlossen wurde, haben die Pantherwerke während des Krieges richtig Geld verdient.

PANTHERWERKE AG Braunschweig 1946 – 1962

Nach dem Krieg lief die Produktion im Laufe des Jahres 1946 wieder richtig an. Ab 1951 wurde in Lizenz ein Fahrradhilfsmotor, das Panther-Baby, hergestellt. 1953 startete die Produktion von 50ccm-Mopeds und es waren auch „richtige“ Motorräder mit 150ccm- und 175ccm-Motoren im Programm. Außerdem wurde ab 1953 die Aeroscheibe, eine Sichtscheibe für Motorräder, Motorroller und Seitenwagen, hergestellt.

Von 1954-1959 wurden die Fahrräder und Mopeds auch unter dem Markennamen Anker vertrieben und 1956 übernahmen die Pantherwerke auch die Herstellung von Rex-Mopeds.

1957 wurde das zerlegbare Mehrzweckrad „Pfiff“ auf den Markt gebracht. Mit seinem Einrohrrahmen und den 20“Rädern war es ein Trendsetter für die in den 60er und Anfang der 70er Jahre beliebten Klappräder.

Zunächst liefen die Geschäfte auch durch einen hohen Exportanteil zufriedenstellend, aber etwa ab 1959 konnten sich auch die Pantherwerke der allgemeinen Krise der Zweiradindustrie nicht mehr entziehen. Die Umsätze brachen dramatisch ein und letzte verzweifelte Rettungsversuche - u. a. Aufnahme der Produktion von Kindermöbeln - brachten nichts mehr. 1962 wurden die PANTHERWERKE AG Braunschweig an die Schminke-Werke, Bad Wildungen, verkauft und zum 1.3.1963 endgültig in Braunschweig geschlossen. Bis dahin waren etwa 1,2 Millionen Fahrzeuge gebaut worden.

PANTHER Werke AG 1963 – 2006

Die PANTHER Werke AG gehört heute Herrn Michael Schminke, dem Sohn von Richard Schminke, der 1962 die Pantherwerke in Braunschweig kaufte. Der Firmensitz befindet sich in Gohfeld bei Löhne in Westfalen.
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Das Fahrrad besitzt folgendes Steuerkopfschild:

Dieses war das Schild der end-40er und frühen 50er Jahre. Der Pantherkopf war plastisch aus dem Bild heraus geprägt ebenso wie die Schriftzeile und der Rahmen. Die Fläche um den Kopf und diejenige um die Schrift waren unterschiedlich farbig ausgelegt. Diese Farben waren auf die Farbgebung der jeweiligen Räder abgestimmt. So gab es grün/blau, gold/rot usw. ausgelegt Schilder
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Folgende Schutzblechfigur:

Der heute am häufigsten zu findende Panther ist der schreitende Panther, wie er von ca. 1949 ab verbaut wurde und eigentlich an fast allen Nachkriegsrädern, die in Braunschweig gebaut wurden, montiert ist.
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Die Rahmennummer ist sechsstellig und beginnt mit "890". Es handelt sich also um einen der "ersten" 891.000 geschweißten Rahmen:

Rahmennummern für Pantherfahrzeuge

Rahmennummern sind, wenn sie chronologisch vergeben werden, ein ausgezeichnetes Mittel für den Sammler von Fahrzeugen, das Baujahr seines Fahrzeugs zu bestimmen. Dies ist im Prinzip bei Panther so. Allerdings sollte man wissen, dass im Fahrzeugbau in der Regel Kontingente gebaut werden, um z.B. die Rüstzeiten für die Lötstation der Rahmen zu optimieren. D. h. es werden im Rohbau 100 Rahmen der gleichen Bauart hintereinander gefertigt und mit 100 laufenden Nummern versehen, auch wenn möglicherweise erst 30 komplette Fahrräder mit diesem Rahmen bestellt sind. 70 Stück werden eingelagert und ggf. erst in den nächsten 2 Jahren verkauft. Bei Panther wurde Berichten von ehemaligen Mitarbeitern zufolge in den 50er Jahren so produziert.

Für die Motorrad- und Mopedproduktion wurde bei Panther der gleiche Nummernstamm verwendet wie für die Fahrräder, d. h. die Fahrgestellnummern der motorisierten Fahrzeuge reihen sich in die der Fahrräder mit ein. Daher lässt es sich heute an Hand dieser Nummern nicht ablesen, wie viele Fahrräder, Motorräder oder Mopeds Panther gebaut hat. Aus entsprechenden Firmenaufzeichnungen ließe sich hierzu sicher mehr ablesen.

Bis zum Verkauf der Pantherwerke 1962/63erreichte die Herstellung der Pantherfahrzeuge nach unserer eigenen unten dargestellten Rahmennummernsammlung fast die stolze Zahl von 1,2 Millionen Stück. Die Zahl 1 Million wurde 1956 zum 60 Geburtstag erreicht. Die Nachkriegsproduktion begann ca. mit der Nr. 700000. Die ersten Rahmennummer nach dem Ende des ersten Weltkrieges dürften so um 380000 liegen. Weitere Schlüsse möge der geneigte Leser selbst aus der unten dargestellten Grafik ziehen.
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Der Name des Fahrrads ist "Mod. 1", somit ist es gemäß Typologie wie folgt zu identifizieren:

Braunschweig

Da das Braunschweiger Pantherwerk im 2. Weltkrieg nicht zerstört worden war, konnte bald nach Kriegsende wieder angefangen werden.

Eine Typenaufstellung ergibt sich vor allem an Hand eines mehrfarbigen und mehrseitigen Katalogfaltblattes aus den frühen Fünfzigern sowie weiterer Einzelblattdarstellungen, die z. T. 1956 in einem sogenannten „Händlerkatalog“ zusammengefasst waren.

Panther Modell Nr.

Katalog-Faltblatt Anfang der 50er Jahre

Katalog-Blatt Ende der 50er Jahre

1

Herren Tourenrad Beste Ausstattung 28“
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Zu guter letzt hat es noch die Original Klingel:

Ab 1949 wurde, der Mode folgend, eine Glocke mit geradem Deckel und aufgeprägtem Logo verwendet. Der untere Rand der Glocke war ausgestellt und angebördelt.
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Wo ich all diese Weisheit her habe?

Von der Website: http://www.panther-braunschweig.de

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Das Fahrrad stammt also aus den Panther Werken Braunschweig der frühen 50er Jahre. Der Zustand ist für das Alter gut und alle Anbauteile scheinen auf den ersten Blick Original.

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Ich denke es wird höchstens 100- 200 Euro kosten, um das Fahrrad wieder gebrauchsfähig zu bekommen. Wie gesagt, alltagsfähig in gut gebrauchtem Zustand. Aber nahezu in absoluter Originalausstattung.

Nachdem mir das Fahrrad nun so "zuflog" und ich es so historisch einordnen konnte, werde ich mich wohl weiter drum kümmern müssen. Auch wenn es paar Euro kostet. Vielleicht auch mal nen 100er mehr als der derzeitige Marktwert. :~9

Last edited: Aug 25, 2011
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Aug 28, 2011 #11

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Aug 28, 2011 #12

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